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市场扩张 中国轻卡出口模式亟待转变

发布时间:2018-09-21来源:中国输送设备网

“在中国本土汽车市场急速扩张的同时,未来中国汽车大规模出口的时机已经成熟。”在日前举办的中国轻卡五十年与科学发展高端峰会上,中国汽车工程学会理事长张小虞如此分析中国汽车工业的出口前景。 他认为,没有一个汽车出口大国的出现离得开国内大市场的支持,而我国轻卡行业自主品牌比例高达95%,生产规模也超过百万级,已经成为轻卡行业全面出海的重要依托。在全球化发展形势下,中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变。 出口亮点不断 我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长态势。据海关最新统计显示,2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆,占载货车出口量的77.8%,在汽车出口中占据了将近1/3的份额。 近几年中国轻卡企业积极拓展海外市场,2005年跃进签约出口俄罗斯2亿美元大单,创下轻卡领域最大出口纪录;同年10月东风又在东盟博览会上签下6000辆轻卡出口大单;去年11月,福田奥铃签下欧洲3000台出口大单,创中国轻卡单笔出口量之最。 张小虞认为,谈到轻卡出口,有两件大事不得不提,一是跃进品牌融入了南京依维柯,并直接获得了依维柯完善的海外营销网络;二是福田汽车在俄罗斯、印尼、伊朗、菲律宾等十几个国家的CKD工厂正在谈判和筹划之中。“从产品出口,到合资融合、海外建厂,轻卡行业全面出海格局正逐渐形成。” “出海”前路待探索 出口形势一片大好,但是却无法掩盖其中的问题。据了解,中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区,这些地区经济处于高速发展期,市场空间很大。南京依维柯总经理周亮指出:“因为这些地区用户的购买力不强,对产品品质要求也不高,中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场”。 一组数据验证了周亮的观点。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到30%,同期欧美市场的增幅只有3%。而在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯,由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准,包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从2项增加到9项等,导致今年1月中国载货车的出口比上月下降26.26%。 同时,随着印度、越南、印尼等国家的发展,中国市场的成本优势正在减弱。据了解,从2005年起,五十铃和本田就陆续将皮卡生产基地转移到泰国,2006年韩国现代也在马来西亚投产了Mighty卡车。甚至中国的企业也开始盯上了成本更低的东南亚地区,上汽通用五菱近年就一直在对越南市场进行考察。 “简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。中国的许多乘用车,像吉利、华晨都已经开始布局欧洲市场,轻卡现在有强大的国内市场做依托,理应在出口方面有所突破。”张小虞表示。 南汽模式引人注目 在集体“出海”的中国轻卡军团中,南汽的模式格外引人注目。周亮告诉记者,跃进品牌融入依维柯后,将依维柯的技术植入跃进,提升了跃进的品质,同时还通过供应链、销售网络等资源的整合,使跃进保持低成本优势的同时,获得依维柯的海外渠道资源。 意大利依维柯非但不对跃进品牌的出口设限,反而还将跃进作为自身进军全球二、三级市场的主力。 今年1月,跃进欧卡下线,这是跃进品牌融入依维柯品牌系后推出的第一款新品。“跃进这个成熟品牌在依维柯的技术支持下获得了新生”,南京依维柯常务副总裁邓小海表示,南京依维柯对跃进的基因重组已经取得阶段性成果,下一步将在依维柯平台上进行全新产品的开发,使跃进成为名副其实的依维柯产品,走向全球市场。

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